Авиакомпании призывают к помощи в борьбе с выбросами в долгосрочной перспективе

[1/3] Уилли Уолш, генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), принял участие в ежегодном собрании IATA в Стамбуле, Турция, 5 июня 2023 года. REUTERS/Дилара Сенкая

СТАМБУЛ, 6 июня (Рейтер) - Глобальные авиакомпании призвали во вторник к широкому сотрудничеству для достижения «очень жестких» целей по выбросам и пообещали опубликовать промежуточные цели по климату в следующем году, поскольку отрасль стремится к достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году.

Авиация, на которую приходится около 2% мировых выбросов, считается одним из секторов, в которых сложнее всего декарбонизироваться, и Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), объединяющая 300 авиакомпаний и представляющая около 80% мирового трафика, заявила, что правительства, авиастроители и регулирующие органы должны все помогают.

«Мы полностью привержены достижению наших чистых нулевых целей к 2050 году», — заявил генеральный директор ИАТА Уилли Уолш по окончании трехдневного саммита в Стамбуле.

«Каждому придется сыграть свою роль», — заявил Уолш на пресс-конференции, перечислив игроков от правительств до авиастроителей и аэропортов, которым придется «поднять планку, чтобы работать с нами, чтобы гарантировать, что мы сможем достичь того, что является абсолютно важной целью». "

Ежегодное собрание IATA также представило убедительные доказательства восстановления потребительского спроса, поскольку многие авиакомпании выразили заинтересованность в заказе новых самолетов, чтобы задействовать дефицитные производственные места и удовлетворить более высокий, чем ожидалось, спрос с помощью современных авиапарков.

Экологические группы заявляют, что такой быстрый рост противоречит обязательствам отрасли по выбросам, но поставщики утверждают, что самые последние доступные авиалайнеры обеспечивают наиболее эффективную отправную точку для использования преимуществ новых альтернативных видов топлива.

На авиацию растёт давление с целью ограничить выбросы углекислого газа на фоне низких поставок экологически чистого авиационного топлива, на долю которого в настоящее время приходится лишь 0,1% потребления авиакомпаниями.

Авиакомпании полагаются на 62% своего целевого показателя по сокращению выбросов за счет топлива, которое в настоящее время в два-четыре раза дороже керосина.

Но они выступают против мандатов в стиле ЕС и призывают к стимулированию производства, подобному тем, которые ввели Соединенные Штаты.

«Трудно серьезно относиться к экологическим целям ИАТА, когда у них есть опыт критики… политики, которая позволит использовать чистые технологии, такие как мандат SAF ЕС», — сказал Джо Дарденн из экологической группы «Транспорт и окружающая среда».

Тим Кларк, президент дубайской компании Emirates, которая недавно объявила о создании фонда устойчивого развития авиации на сумму 200 миллионов долларов, настаивает на том, что отрасль серьезно относится к своим обязательствам.

"Мы настроены серьезно, мы вкладываем в это деньги. Мы не технологи. Мы будем управлять нашим флотом настолько хорошо и эффективно, насколько сможем", - заявил он журналистам.

Но Кларк, чья авиакомпания проведет следующую встречу IATA в Дубае в июне следующего года, предостерег других перевозчиков от самоуспокоенности.

«Нам нужно сделать что-то большее, чем просто стонать и стонать и говорить: «Это несправедливо, мы можем делать только то, что делаем», — сказал Кларк.

Уолш сказал, что авиакомпании не боятся признать тот факт, что их доля в общих выбросах будет расти по мере того, как другие отрасли с меньшими технологическими препятствиями будут декарбонизироваться.

«Речь идет не о стенаниях. Речь идет о реальности… недостаточно, чтобы все остальные присоединились к нам и сказали «да», мы согласны. Им нужно присоединиться к нам и сказать «да», мы согласны, и вот что мы собираемся сделать. делать."

Но Уолш намекнул, что авиакомпаниям нужно больше времени, чтобы достичь консенсуса по промежуточным целям после того, как их обещание по выбросам в 2021 году было омрачено разногласиями, которые рассматриваются как эхо более широких переговоров по климату.

«Различные части мира движутся с разной скоростью, и нам, представляющим мировые авиакомпании, мы должны все это учитывать».

Авиакомпании согласились с разочарованием по поводу задержек самолетов, которые нарушили их графики, а генеральные директора обратились к IATA с просьбой лоббировать производителей самолетов.

На практике, как сообщил агентству Reuters высокопоставленный источник в авиационной отрасли, авиакомпании с наибольшим портфелем заказов и влиянием смогут заключить лучшие сделки и сократить дополнительное время ожидания.

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.