Разработка двигателя Honda 2,3 л для шоссейных гонок

Мы живем в такое время, когда от производителей двигателей часто просят обеспечить уровни мощности, которые еще десять лет назад считались бы экстремальными. Настал век турбокомпрессора, и он позволил среднестатистическому гонщику искать уровни мощности, превышающие 250 л.с. на цилиндр, для автомобиля, на котором они хотят ездить по городу. Социальные сети и другие современные каналы медиа-маркетинга выделяют экстремальные сборки, чтобы они могли получить клики и подписчиков, которых мы все пытаемся достичь. Клиенты читают об этих экстремальных проектах и ​​решают построить их для себя и даже больше. В природе гонщика, движимого эго, предполагать, что если этот парень заработал так много, то и я смогу заработать больше, потому что я — это я.

Хотя хот-роддер-любитель может ставить перед собой экстремальные цели, чтобы выделить свой проект, все же существует реальная сторона автоспорта, которая полагается на всестороннюю комплектацию, чтобы поставить трофеи на полки. Многие телефонные звонки и запросы, которые мы получаем ежедневно, касаются этих высокопроизводительных двигателей, которые обладают огромной мощностью с турбонаддувом – до 400 л.с. на цилиндр – но это не то, что находится на рабочем месте большую часть времени. Безнаддувные гоночные двигатели по-прежнему являются доминирующей силой на гоночных трассах во многих гонках по всему миру.

Один из важнейших аспектов двигателестроения вообще не имеет к двигателю никакого отношения. Вы должны понимать клиента и то, чего он пытается достичь. Вы должны выяснить, каково их истинное понимание процесса, а затем решить, как вам нужно направить их для достижения своих целей. Как производитель двигателей, вы знаете, какие вопросы нужно задавать своим клиентам, но некоторые ответы, которые вы получаете взамен, нереалистичны.

Что для вас важнее? Получить максимальную мощность от двигателя, работающего на пределе возможностей, или обеспечить некоторую надежность, которая поможет вам пережить сезон или больше? Ответ на этот вопрос часто звучит так: «Да, мне бы хотелось как можно большей мощности и чтобы она была надежной».

Какой диапазон оборотов нам важнее оптимизировать? Ускорение на поворотах с 4000–6000 об/мин или максимальное с 7000–9500 об/мин? Ответ такой: «Да, мне бы хотелось и того, и другого, и, если это не слишком много, я бы хотел развивать скорость 11 000 об/мин, как я видел в вашем видео».

Это не ожидания каждого клиента, но всем нам известно, что нужно опустить клиента на пару ступеней ниже, чтобы получить пакет, который принесет ему победу в гонках. В двигателестроении требуется больше обучения и рекомендаций, чем некоторые из нас готовы, но, в конце концов, мы просто хотим счастливых клиентов.

Этот проект двигателя Honda K-серии родился в результате подобных дискуссий, в ходе которых было много поворотов и смещения фокуса на то, что важно, а что желательно. Эти двигатели Honda стали неотъемлемой частью автоспорта благодаря своим характеристикам и послепродажной поддержке. Они легко доступны и могут производить большую мощность на кубический дюйм без помощи принудительной индукции. Это конкретное приложение представляет собой гоночный автомобиль Norma M20, и это приложение нам хорошо знакомо.

Они характерны для различных типов гонок: от европейских соревнований Hill Climb, 6- и 12-часовых шоссейных гонок на выносливость до популярных гонок на простых клубных трек-днях. Во всех этих сценариях долголетие находится в центре внимания, и, конечно же, каждый хочет подняться на подиум в конце выходных. Во многих случаях автомобиль с завода оснащался вариантом Mugen двигателя Honda K20A. Они производят 235-255 л.с. при рабочем объеме 2000 куб.см. Существует множество различных требований в зависимости от серии гонок, от которых зависит двигатель, устанавливаемый на автомобиль.

Некоторые санкции устанавливают ограничение на объем двигателя в 2000 куб.см, а другие просто говорят, что они должны использовать двигатель Honda K20A. Мы потратили много времени на разработку мощного двигателя объемом 2000 куб.см, который надежен и подходит для данного конкретного применения. Мы также разработали гораздо более мощную версию с двигателем объемом 2500 куб.см, чтобы соответствовать санкциям, что позволило продвинуться дальше. В данном случае у нас была довольно открытая книга о том, что нам разрешено делать, но было настоящей проблемой выяснить, что нам следует делать, а не то, что мы можем сделать.